Roastmaster
Voter beware
Борис Джонсон выиграл выборы мэра Лондона в мае 2008 года, построив значительную часть своей кампании на обещании избавить город от новых в то время автобусов-гармошек и вернуть классический Routemaster с платформой без задней двери. Сразу после вступления в должность он начал реализацию проекта New Bus for London. В мае 2012 года, когда первые прототипы уже вышли на линию № 38 и столкнулись с первыми критическими отзывами в прессе, состоялись очередные выборы мэра. Борис Джонсон снова одержал победу, набрав 44% голосов в первом туре и 51,5% во втором туре после подсчета вторых предпочтений. Избиратели, проголосовавшие за его кандидатуру, несмотря на множество предупреждений со стороны прессы, фактически дважды одобрили как сам ностальгический проект Routemaster, так и сопутствующие ему финансовые расходы.
Nanos gigantum humeris insidentes
Автобусы-гармошки, против которых Джонсон выстраивал свою кампанию, были закуплены его предшественником, Кеном Ливингстоном. Автобусы, которые прекрасно работали в других странах, оказались полностью непригодны для лондонских дорог. Когда власти пытаются внедрить у себя что-то, успешное за пределами Великобритании, они не модернизируют свою реальность в соответствии с современными нормами, но «адаптируют» приобретение. Результат всегда один и тот же — провал. С автобусами-гармошками аварийность увеличилась из-за особенностей дорог, столкновений с велосипедистами, возгораний.
После вывода из эксплуатации парк сочлененных автобусов был распродан. Основная часть машин была отправлена на экспорт, а остальные распределены между региональными британскими операторами.
68 лондонских «гармошек» оказались на Мальте, где водители пытались маневрировать по узким и извилистым улицам. Автобусы регулярно блокировали движение. В августе 2013 года три из них сгорели. После этого министерство транспорта Мальты официально запретило эксплуатацию автобусов такого типа. В феврале 2014 года гармошки были направлены на утилизацию.
Дизайнерская жара
Каждый новый двухэтажный автобус Бориса Джонсона обошелся Лондону примерно в £350 000. Стандартная модель, которую в те годы закупали частные операторы, стоила на британском рынке около £300 000. Город добровольно переплатил по £50 000 за каждую машину. Весь проект обошелся налогоплательщикам в £212 000 000.
За эту переплату лондонцы получили транспортное средство с катастрофической эргономикой. В оригинальном проекте окна верхнего яруса были намертво заварены ради сохранения обтекаемого футуристичного силуэта кузова. Инженеры уверяли, что за климат в салоне будет отвечать инновационная автономная вентиляция. В первое же лето климатическая система вышла из строя, второй этаж превратился в застекленный парник. В жаркие дни температура на верхней палубе поднималась выше +34 °C. По закону такая температура делала нелегальной даже транспортировку скота.
Из-за невыносимой духоты пассажиры и пресса переименовали Routemaster в Roastmaster, «Жаровню».
В сентябре 2015 года городу пришлось выделить еще £2 миллиона из бюджета, чтобы вручную врезать обыкновенные открывающиеся форточки в безупречные дизайнерские окна Хезервика. После многолетних заверений транспортных чиновников в том, что окна автобусам не нужны.
Минус ноги
Из-за попытки втиснуть в ограниченные габариты сразу три двери и две лестницы, конструкторам пришлось сдвинуть кресла. Пассажиры жаловались на экстремальную тесноту для коленей.
Минус экология
В июле 2015 года TfL официально подтвердила массовые неисправности аккумуляторов. Автобусы ездили на дизеле и были даже грязнее предшественников.
Минус открытая платформа
Отличительной чертой New Routemaster была открытая задняя платформа, которая позволяла запрыгивать и спрыгивать на ходу, как в классических моделях. Для обеспечения безопасности пассажиров на открытой платфоме дежурили кондукторы. В 2026 году это звучит как безумие, не правда ли?
В июле 2016 года TfL сократила 300 кондукторов на некоторых ключевых маршрутах для экономии. Уровень безбилетного проезда в автобусах New Routemaster оказался выше, чем в среднем по сети. Постепенно система посадки через три двери была ликвидирована.
Цена ошибки
600 «Борис-бусов» были выкуплены TfL. Единовременно списать их — значит официально признать растрату средств. Чиновники обязаны гонять эти автобусы по маршрутам до выработки их физического ресурса. Ремонт этого парка полностью лежит на городском бюджете.
Начало конца
Политическую точку в этой истории поставил новый мэр Садик Хан. Город перешел на закупку электрических коммерческих автобусов сторонних марок в рамках экологической стратегии по переводу всего автобусного парка Лондона на нулевой уровень выбросов не позднее 2034 года.
Стресс-тесты?
Но у нашего читателя, обремененного советским бэкграундом с расстрелами за вредительство, возникает вопрос, как же вообще получилось так, что новые автобусы не были должным образом протестированы заранее? Из-за политического календаря Джонсона. В результате спешки серийное производство началось до того, как операторы успели собрать и проанализировать долгосрочные данные в условиях реального траффика.
Проверка литий-ионных аккумуляторных блоков проводилась преимущественно на стендах и в боксах, климатическая система проверялась на полигоне в пустом автобусе и только зимой. Для имитации заполненности на полигоне использовались статичные предметы — балластные мешки и чугунные чушки.
Критика методологии со стороны независимых инженеров-транспортников сводилась к тому, что балласт в виде неодушевленных предметов полностью неподвижен. Мешки с песком не способны воспроизвести динамическое смещение центра тяжести, которое происходит при реальном движении людей по салону, подъеме по двум винтовым лестницам на второй ярус или при резком торможении перед остановкой. Балласт не выделяет тепло и влагу, что сделало тесты на полигоне абсолютно нерелевантными. Общественные организации и ассоциации инвалидов видели лишь неподвижный макет во время разработки кузова.
Представители оппозиции в Лондонской ассамблее охарактеризовали данные мероприятия как пиар-кампанию, а не реальные эксплуатационные тесты. Критики указывали, что статичное пребывание приглашенных лиц в макете автобуса не позволяло оценить уровень комфорта при реальной поездке. В частности, пассажиры не могли проверить уровень шума от гибридной установки, плавность хода при работе подвески и эффективность распределения воздушных потоков в замкнутом пространстве.
Последствия для авторов проекта
Никто из управленцев не понес персонального, уголовного или судебного наказания. Ответственность за реализацию подобных программ делится между государством, производителем и операторами.
Инициатор проекта, бывший мэр Лондона Борис Джонсон, продолжил политическую карьеру, став министром иностранных дел, а затем премьер-министром Великобритании. Ведомство Transport for London как юридическое лицо взяло на себя все финансовые последствия дефектов. Убытки покрыли за счет налогоплательщиков. Ни один высокопоставленный чиновник TfL не был уволен или оштрафован в связи с методологическими ошибками при тестировании автобуса. Североирландская фирма Wrightbus не подвергалась судебным штрафам со стороны властей Лондона, но обанкротилась и сократила 1200 рабочих в североирландском городе Баллимена, прежде чем активы были выкуплены новым инвестором. Студия Heatherwick Studio не понесла ответственности за техническую часть, поскольку отвечала исключительно за визуальную концепцию.