По пути в музей карет много прекрасных заборов и контейнеров.
«Музей императорских карет и императрица Елизавета
В Императорском музее карет хранится часть гаража венского двора, который временами насчитывал более 600 экипажей. Помимо государственных карет императорской семьи, там также находились служебные автомобили для придворных служащих, повозки для перевозки грузов, а также кареты для путешествий, спорта, отдыха и детей.
Начиная с 1814 года, придворные кареты, всегда имевшие преимущественное право проезда, отличались золотистой и зелёной окраской, а ширина золотых полос на колесах указывала на ранг пассажира. Большинство карет в коллекции принадлежали императорскому двору, другие были собственностью аристократических семей, имевших привилегию прибывать в императорский дворец в своих экипажах.
Многие из придворных карет были построены для императрицы Елизаветы. Другие, более старые кареты, также использовались ею в важных случаях. Поэтому посетитель, осматривающий Музей императорских карет, часто будет встречать следы пребывания Сиси в каретах, которыми она пользовалась, и сможет лучше понять жизнь знаменитой монархини с момента ее прибытия в Вену в качестве императорской невесты до ее похорон.»
«Красное бархатное покрывало для лошади, 1790
Поскольку лошади играли важную роль как символы власти правителя, так называемые «придворные лошади», украшенные богато декорированными нарядами, часто принимали участие в церемониальных процессиях.
Представленная здесь попона была одной из восьми, изготовленных для коронации Леопольда II в 1790 году в качестве короля Венгрии и императора Римско-германского царства.
Она выполнена из красного бархата и украшена гербом Габсбургской монархии, который держат грифоны. Особенно великолепны шнуры из настоящего золота и бахрома из тонкой золотой пряжи.»
«Носилки, Вена, 1700
Эти носилки, обитые красной кожей и украшенные более чем 11 000 позолоченных гвоздей, перевозились двумя мулами и являются самым старым предметом в коллекции. Они были построены как роскошное транспортное средство для путешествий и даже оборудованы туалетом.
С постепенным развитием железнодорожных перевозок в середине XIX века носилки исчезли с улиц Европы. Однако эти государственные носилки сохранились, поскольку с XVIII века они выполняли важную церемониальную функцию. Когда к власти приходил новый правитель, их использовали для переноски эрцгерцогской короны, короны провинции Нижняя Австрия, во время церемониальной процессии от монастыря Клостернойбург до Вены и обратно для воздачи наследственной присяги.»
«Карета для торжественного въезда Сиси в Вену в качестве имперской невесты — первоначально коронационная карета Наполеона I в Милане.
Париж, ок. 1790 г. // Музей императорских карет, Вена, инв. № W3
Первоначально полностью покрытая золотом, карета была построена в Париже около 1790 года и использовалась Наполеоном во время его коронации в качестве короля Италии в Милане в 1805 году.
После своей окончательной победы над Наполеоном император Франц I привёз карету в Вену, где её украсили австрийскими коронами и гербами, и она стала одним из важнейших придворных транспортных средств. Возникла традиция, согласно которой невесту в императорском или эрцгерцогском браке привозили в Вену в миланских каретах. Так, 23 апреля 1854 года Сиси прибыла в свой будущий дом в этой карете. Однако она едва ли была сияющей невестой: она сидела, измученная и робкая, рядом со своей матерью, герцогиней Людовикой. По прибытии во дворец Хуфбург бриллиантовой диадема зацепилась за дверной косяк кареты и невеста споткнулась. Потрясённая этим происшествием, она рыдала, когда прибыла в свой новый дом.»
«Императрица Елизавета — Леди Диана XIX века
Красивая юная деревенская девушка завоевывает сердце самого завидного и влиятельного холостяка в мире. Став его женой, она превращается в принцессу, икону стиля и международную медиа-звезду. Однако она глубоко несчастна и в конечном итоге погибает насильственной смертью в относительно молодом возрасте. Именно из таких историй рождаются мифы.
Всё это относилось к леди Диане Спенсер (1961-1997), покойной жене британского наследника престола Чарльза. В XIX веке это была Елизавета, герцогиня Баварская (1837-1898), чья трагическая судьба в качестве жены австрийского императора Франца Иосифа тронула сердца миллионов и чье очарование остается неизменным до сих пор.
Вся Европа считала это сказкой, когда молодой, красивый император Австрии в 1853 году обручился с пятнадцатилетней Сиси, в которую он влюбился без памяти, хотя изначально ему предназначалась ее старшая сестра Елена. Таким образом, Сиси, которая провела необычайно свободное детство в Баварии, стала императрицей Австрии в 1854 году в возрасте всего шестнадцати лет. Как и Диана позже, Сиси сразу же стала любимицей народа, который стекался, чтобы хотя бы мельком увидеть ее всякий раз, когда она появлялась на публике, и международной медиа-звездой, чья внешность и одежда вызывали восхищение и подражание во всем мире. Но хотя народ фанатично обожал молодую женщину, она — как и Диана позже — была отвергнута придворным обществом, скована строгими правилами протокола и глубоко разочарована своим браком с влюбленным, но занятым управдением страной и прагматичным Францем Иосифом.
Своим поразительно нетрадиционным подходом к этим проблемам Сиси предвосхитила многое из того, что сегодня широко распространено: она воспевала молодость и повальное увлечение худобой, чрезмерное увлечение спортом и неутолимую жажду странствий, бескомпромиссное неповиновение и неограниченную индивидуальность. Но удивительная свобода, за которую она боролась, не принесла больше, чем репутация всемирно известной красавицы и выдающейся спортсменки. Она становилась все более беспокойной, страдала психосоматическими заболеваниями, экспериментировала со спиритуализмом, искала самореализации в поэзии и, после самоубийства своего сына Рудольфа, испытывала сильное желание умереть.
Когда в 1898 году во время одной из своих многочисленных поездок она была убита анархистом в Женеве, её близкие восприняли это почти как освобождение. Хотя на момент смерти ей было почти 61 год, она осталась в памяти потомков как юная красавица: ещё до своего сорокалетия она решила всегда скрывать лицо за веером или вуалью и отказываться позировать для фотографий или картин. Таким образом, на протяжении десятилетий её портреты приходилось создавать по фотографиям молодой Сиси, создавая — как она и задумывала — миф о вневременной красавице, умершей молодой.»
Загадочное платье Сиси. Было ли оно свадебным платьем императрицы Елизаветы?
В 2021 году в ходе исследований Штута был обнаружен портрет, хранившийся в Национальном музее Силестана в Опаре: он был написан в 1857 году и изображает императрицу Елизавету Австрийскую в шлейфе свадебного платья, которое её потомки хранили как часть свадебного наряда и передали в Венский кантонный музей Вагенбург в 1989 году. Благодаря картине удалось реконструировать соответствующее платье. Загадка того, действительно ли Сиси надела это платье на свадьбу или на какое-либо другое торжественное мероприятие, к сожалению, до сих пор не разгадана.
Был ли потрясающий наряд Сиси на картине 1857 года ее свадебным платьем? Присоединяйтесь к режиссеру Монике Курцель-Рундшайнен в захватывающем поиске разгадки этой неразгаданной тайны.»
«Роскошные личные городские кареты Венского двора
На официальных мероприятиях император и его семья использовали так называемые «роскошные личные кареты», которые благодаря своему великолепному дизайну особенно подходили для представительских целей. Существовали различные типы транспортных средств в зависимости от характера мероприятия: в первой половине XIX века при дворе были «роскошные» закрытые кареты (берлины и колесницы), «роскошные» кареты, которые могли управляться как в открытом, так и в закрытом виде (ландо), и те, которые использовались только в хорошую погоду. Все они существовали в двухместном и четырехместном варианте. Кроме того, были «роскошные» сани для зимы и даже «роскошные» спортивные повозки, использование которых было зарезервировано исключительно для императора. При императоре Франце Иосифе разнообразие «роскошных» типов карет было значительно сокращено. За редким исключением, роскошные повозки были упразднены. Однако несколько особенно роскошных берлинских карет и экипажей были построены недавно и регулярно использовались при официальных придворных мероприятиях до 1918 года.»
«ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОЛЕСНИЦА ГЛАВНОГО КОНЮШЕГО
Вена, около 1790 года. Двойная упряжь для государственной колесницы великого конюшего
Эта великолепная берлинская карета принадлежала великому конюшему. Будучи одним из четырех высших должностных лиц при дворе, он отвечал за коневодческие хозяйства, конюшни и экипажи, используемые двором. Вместе с великим магистром он организовывал как поездки, так и торжественные процессии, такие как праздничное прибытие невесты. В таких случаях великий конюший сам принимал участие в процессии на видном месте. Для этой цели он использовал эту колесницу, построенную в Вене около 1790 года.»
«Кареты императорской семьи для повседневного использования… Кареты 1980-х годов, в которых Сиси или Франц Иосиф ежедневно ездили по Вене, почти не отличались от карет, используемых другими состоятельными людьми. Однако все же все могли узнать их по золоченым символам власти и бежевой ливрее кучера. Это было важно, не в последнюю очередь потому, что гарантировало им всегда приоритет на австрийских дорогах.»
«ЛЕЙБ-КУПЕ
Карл Мариус (Вена), 1887 // Императорский каретный музей Вены, инв. № W 41
Эта карета, построенная в 1887 году известным венским каретным мастером Мариусом в новейшей традиции, представляет собой типичную компактную карету для повседневного использования венским двором. Ее кузов с дополнительным сиденьем для каретника и лакея установлен непосредственно на пружинах шасси. Много подобных повозок можно было встретить на улицах европейских городов во второй половине XIX века. Но наблюдатель мог сразу узнать в этой колеснице императора или императрицу по элегантной темно-зеленой окраске, подлинной позолоте и сдержанным императорским коронам на дверях и фонарях. Интерьер был особенно роскошным, с темно-зеленым шелковым атласом и короной Рудольфа, вплетенной в отделку.»
«Роскошный коронационный ландо. Императорская мастерская по изготовлению сёдел (Вена), 1825 // Императорский музей резьбы по дереву, Вена.
В начале XIX века ландо, которые можно было водить как в открытом, так и в закрытом виде, стали настолько популярны, что их использовали (с соответствующей богатой отделкой) в качестве коронационной кареты вместо церемониальной закрытой кареты. Во время государственных мероприятий их всегда водили в открытом виде, чтобы пассажиров можно было видеть издалека.
В 1825 году император Франц I заказал это великолепное ландо для венгерской коронации Каролины Августы, занимавшей четвертую ветвь престола, чтобы достойно представить молодую монархиню.
Эта карета, запряженная восемью лошадьми, также использовалась на венгерских коронациях Фердинанда I (1850) и Карла I (1916).»
Ливеи сопровождавших экипаж верхом, на самом экипаже или пешком. Чёрный и жёлтый — цвета Габсбургов.
«ЛЕЙБ-ВИКТОРИЯ А ЛА ДАУМОНТ, Лауренци и Комп. (Вена), 1852/53
Названная в честь британской королевы, «Виктория» представляла собой элегантную и стильную карету, появившуюся около 1850 года. В хорошую погоду она использовалась для перевозки двух пассажиров, которых от неожиданного дождя защищала складная крыша. Поскольку у кареты не было дверей, пассажиры были хорошо видны. Это сделало «Викторию» популярной каретой для дам, позволявшей её владелице демонстрировать свой гардероб во всей красе во время поездки.
Представленная здесь карета была построена Людвигом Лауренци в 1852 году и предназначалась для использования в упряжке по типу Даумон: у неё нет вещевого ящика, поскольку ею управляли всадники-кучера. Она предназначалась для личного пользования императора и его жены и, таким образом, была одним из транспортных средств, регулярно используемых новобрачной императрицей Елизаветой.»
«Четырехместный персональный Calash Ala Daumont»
«Четырехместный городской экипаж. В 1805 году эта великолепная берлинская карета была приобретена для императорской четы. Иосиф и Елизавета (а в последующие годы и император Франц Иосиф) использовали ее для всех важных случаев, таких как ежегодный праздник Тела Христова. Про высокий ранг владельцев кареты говорит украшенное резьбой и позолотой шасси с восемью рессорами, полное остекление кузова, четыре драгоценных фонаря и галерея на крыше. Вагон был на Всемирной выставке в Вене в 1873 году. Дверные ручки и подвеска кузова выполнены в виде двойных имперских орлов.»
«Двухместный городской автомобиль императрицы Елизаветы (купе). Исключительно элегантная карета была приобретена в 1857 за 15 000 флоринов — это была самая дорогая пассажирская карета, приобретенная для венского двора в XIX веке. Изящная работа, длинная колесная база, двойная подвескка, а также тщательно продуманный интерьер, большие окна, четыре великолепно изготовленных фонаря, галерея на крыше, позолоченные декоративные молдинги на верхней части кузова и балках пола подчеркивают исключительно высокий церемониальный статус этого транспортного средства. Карету тянули восемь кладрубских жеребцов. Лишь после смерти Сиси каретой стали пользоваться и другие члены императорской семьи.»
«Чёрное придворное платье императрицы Елизаветы. Фанни Шайнер Вена, ок. 1885 г. Это великолепное платье из черного шелка с отделкой из бисера и богатой вышивкой сохранилось в первозданном виде и является наглядным свидетельством изящной фигуры императрицы и ее невероятно узких запястий. Это платье… попало в музей в 1962 году.»
«Полевая форма австрийского фельдмаршала с немецкой стилизацией, которую носил император Франц Иосиф I. 1845 г., 1910 г.»
«Эта карета была изготовлена в 1811/12 году для короля Рима, новорожденного сына императора Наполеона и его жены Марии Луизы. Верхняя часть узкого, открытого ящика, первоначально снабженного солнцезащитным козырьком, обрамлена четырьмя крыльями в форме орлиных крыльев. В то время как они символизируют могущественного отца-императора, маленького принца, которого в Париже называли «Орлёнок», можно отождествить с маленьким деревянным орлом, сидящим на позолоченном шасси. Таким образом, символическое значение кареты показывает, как орлёнок растёт и становится будущим императором, защищённым могучими крыльями своего отца. Боковые стенки украшены позолоченными медными рельефами и накладными звёздами и пчёлами — символами семьи Бонапартов. Повозку тянули два мериноса, специально обученных для этой цели.»
«Кареты детей императорской семьи
Кареты были неотъемлемой частью всех аспектов придворной жизни. Существовали как государственные кареты, используемые исключительно для демонстрации императорского мастерства, так и утилитарные транспортные средства для повседневного использования, поездок и отдыха.
Само собой разумеется, что дети императорской семьи также знакомятся с лошадьми и экипажами в раннем возрасте, и что созданные для них повозки отражали весь спектр современных государственных экипажей, от самых роскошных карет до спортивных экипажей для отдыха и развлечений.
Детские императорские кареты изготавливались самыми важными каретными мастерами того времени, которые проектировали их как точные миниатюрные копии карет для взрослых. Хотя эти маленькие кареты были чрезвычайно дорогими, дети, тем не менее, использовали их для экскурсий в императорских парках. В зависимости от типа и размера, их перевозили на овцах, специально обученных для этой цели.»
Двухместный экипаж будущего императора Франца Иосифа и его брата»
«Детская коляска наследного принца Рудольфа была построена знаменитым миланским каретным мастером Чезаре Сала для всеми любимого наследного принца Рудольфа, единственного сына Сиси. Коляска для маленького принца представляет собой миниатюрную версию роскошного взрослого экипажа, богато оснащенного всеми техническими и художественными изысками того времени. Открытый бокс, в котором дети сидели лицом друг к другу, украшен расписной плетеной лозами. Элегантные удлиненные крылья защищали маленьких пассажиров от брызг пыли и грязи. Навес с шелковыми занавесками и маленькими коронами Рудольфа обеспечивал тень. Все это, наряду с богато украшенным и позолоченным шасси, подчеркивало высокий статус его юного владельца. Элегантную карету тянули две пони.»
«Коляска эрцгерцогини Гизелы, дочери императора Франца Иосифа и императрицы Елизаветы, родившейся в 1856 году. Как это было принято для колясок для высокопоставленных лиц, она демонстрирует ту же техническую и дизайнерскую роскошь, что и кареты для взрослых: модный, лодкообразный корпус крепится непосредственно к пружинам богато позолоченной рамы. Она имеет лакированное покрытие придворного зеленого цвета и окантовку из золотых завитков. Монограмма маленькой эрцгерцогини прикреплена к торцу кареты. Согласно письмам ее бабушки, эрцгерцогини Софи, миниатюрная карета использовалась уже в 1859 году Гизелой и ее братом Рудольфом в Бад-Ишле: «Оба ребенка выглядели такими счастливыми, — писала Софи, — когда их возили туда-сюда в этой карете, запряженной ослом, перед домом».»
«Транспортные средства придворной знати
На протяжении многих веков лошади и кареты были неотъемлемыми символами статуса для знати. Большинство знатных семей поддерживали свои кареты, которые часто превосходили придворные по своему богатству и роскоши. В дни высоких государственных и церковных праздников аристократические кареты в венский дворец Хофбург, следуя по торжественной церемонии, были великолепным событием, вызывавшим восхищение. Менее торжественной, но столь же великолепной была поездка в венский парк, которая традиционно проходила 1 мая. Большие толпы людей собирались, чтобы посмотреть на знатные семьи с их новыми экипажами… Кареты австрийской знати обычно изготавливались теми же известными венскими каретниками, которые работали на императора… дизайн и исполнение зависели исключительно от текущей моды и вкуса соответствующего клиента. Придворные зеленые кареты были запрещены, чтобы кареты аристократов не затмевали кареты императорского флота.»
ИМПЕРАТОР И ЕГО ДВОРЕЦ — придворный гардероб
«Карета для свадебной процессии Наполеона, позже – торжественная карета князя-архиепископа Венского
Эта карета исключительного качества принадлежит к группе из более чем трех церемониальных экипажей, изготовленных специально для свадьбы Наполеона и Марии Луизы Австрийской в Париже (1810). Особое значение имеют изящные росписи, чьи мифологические и эротические мотивы отсылают к свадебным торжествам. Эти росписи, наряду с богато чеканными бронзовыми элементами с греческим и египетским орнаментом, являются частью оригинального убранства. Карета, первоначально полностью позолоченная, позже перешла во владение князей-архиепископов Вены, которые распорядились покрасить ее в темный цвет и украсить своим гербом. Однако богатый фигуративный декор на панелях и бронзовых элементах остался нетронутым, несмотря на языческие и эротические мотивы.»
«Охотничья повозка, так называемая колбасная повозка принца Салерно. Вена, около 1820 года.
Для загородных поездок и охотничьих экспедиций в первой половине XIX века были популярны колбасные фургоны. Они были оборудованы вытянутым, колбасообразным ящиком, в котором хранились винтовки и снаряжение. Его мягкая обивка служила скамейкой, позволяя большому количеству пассажиров сидеть на ней верхом. Этот конкретный фургон был построен для принца Леопольда Бурбон-Салерно, зятя императора Франца I. Поскольку он был довольно тучным, его охотничий колбасный фургон был также оборудован поворотным креслом. Это позволяло ему комфортно стрелять по дичи, подгоняемой к нему из фургона, не вставая с места.»
«Охотничья удочка наследного принца Рудольфа. В то время как большие, комфортабельные сани, управляемые кучером, использовались для прогулок по городу или паркам, небольшие, маневренные сани были спортивными скоростными средствами, используемыми в основном на сельской местности. Ими управлял владелец, и они могли развивать высокие скорости, поэтому их всегда оснащали защитной решеткой от брызг снега.
Эти сани Гасселя, представленные на Всемирной выставке в Вене в 1873 году и впоследствии подаренные наследному принцу Рудольфу, являются особенно оригинальным образцом своего рода: полозья и опоры украшены оленьими рогами, что подчеркивает функцию саней как средства для спортивной охоты.»
«Большие сани с пружинной подвеской, 1897
Эти элегантные личные сани предназначались для зимних поездок императорской семьи. Для повышения комфорта двухместный кузов для пассажиров был подвешен на кожаных подпорках на С-образных пружинах. Однако скамейки спереди и сзади для экипажа и лакеев не имеют пружин. Как придворное транспортное средство, сани окрашены в зеленый цвет, имеют золотую отделку и украшены коронами Рудольфинов. Для возможности езды в ночное время они также оснащены двумя фонарями.
Даже в молодости императрица Елизавета любила зимой передвигаться по территории Шёнбруннского дворца на санях и с удовольствием управляла ими сама. В более поздние годы она предпочитала использовать большие сани, подобные этим, которыми управлял её личный кучер.»
«Карета графов Харрах, 1775
В XVIII веке частная карета была необычайной роскошью, доступной лишь избранным. Соответственно, качество этих транспортных средств было исключительно высоким. Берлинская карета графа Харраха имела прочное шасси, способное выдерживать плохие дорожные условия. Тем не менее, она обладала всеми удобствами, которые делали путешествие более комфортным в то время. Дорогая подвеска типа «лебединая шея» длинных тележек позволяла точно управлять передними колесами, а S-образные рессоры, на которых крепился кузов, защищали пассажиров от чрезмерной тряски. Элегантный кузов кареты отражал последнюю моду, которая подчеркивала сдержанную простоту и изысканные детали ручной работы, такие как тонко выточенная галерея на крыше. Интерьер можно было затемнить и защитить от посторонних взглядов деревянными жалюзи с резным декором.»
«Придворные дорожные экипажи
До изобретения железной дороги путешествия были трудным и опасным делом. Многие люди путешествовали пешком или на одном из обычно переполненных и неудобных почтовых экипажей. Собственный дорожный экипаж был роскошью, которую могли позволить себе только представители высших сословий. Частные дорожные экипажи, как правило, были хорошо амортизированы. В зависимости от продолжительности поездки, они были оборудованы для сидения или сна и имели достаточно места для багажа. Кроме того, они были оснащены специальными средствами безопасности, помогающими предотвратить несчастные случаи.
В горных районах передвижение осуществлялось в основном не на повозках, а на носилках, запряженных мулами. Это было безопаснее, поскольку у носилок не было шасси, а значит, и колес или осей, которые могли бы сломаться.
В первой половине XIX века венский двор располагал примерно сотней различных транспортных средств, которыми пользовались не только члены правящей династии, но и высокопоставленные лица, служащие и посыльные, работавшие на имперскую администрацию.
Примерно с 1860 года количество пассажирских экипажей неуклонно сокращалось в связи с развитием железнодорожных перевозок.»
«Спальная карета (дормез) Императора Франца I, 1833
Император Франц за свою жизнь совершил приблизительно 125 путешествий, побывав во всех уголках своей империи. Для более длительных поездок он использовал эту карету, в которой даже можно было установить кровать.
Ящик для сна был прочно сконструирован и оснащен двойными ремнями, чтобы предотвратить его опрокидывание в случае повреждения. Тормозные колодки предотвращали превышение скорости на спусках, а опорные ножки не позволяли ему скатываться назад на подъемах. К задней стенке и крыше ящика были прикреплены большие багажные отделения.
Высокий статус путешественника был очевиден по роскошному украшению кареты: она была выкрашена в зеленый цвет и украшена богатыми, позолоченными геральдическими элементами. Кроме того, весь кузов был позолочен, что, учитывая плохое состояние дорог в то время, было экстравагантной роскошью.»
«Личный ландолет императрицы Елизаветы, последний носильщик, которым она пользовалась в Женеве, 1885
Хотя в молодости Сиси часто путешествовала в карете, позже она полагалась на развитую железнодорожную сеть. Даже преодолевая большие расстояния на поезде, она всегда имела при себе комфортабельную придворную карету, чтобы не брать машину напрокат в пункте назначения. Изображенная здесь ландолета была одним из транспортных средств, которые императрица любила брать с собой в поездки. Это небольшая, удобная и незаметная городская карета, крышу которой можно открыть в хорошую погоду и закрыть в плохую. Эта карета также использовалась во время последней поездки Сиси в Женеву, поэтому она была сохранен после ее убийства.»
«Впечатляющий Черный катафалк Венского двора был построен в 1876-77 годах для коронованных членов императорской семьи. Согласно испанским придворным церемониалам, черный был цветом, установленным для траура главных членов коронованной династии Габсбургов. Для всех остальных членов семьи соблюдался период траура второстепенных членов, для которого использовался траурный красный цвет, также использовавшийся для их специальных катафалков.
Как жена правящего императора, Сиси была доставлена в могилу в Черном катафалке 17 сентября 1898 года. В этом последнем путешествии в карету запрягли восемь черных лошадей, шествие сопровождалось пажами и носильщиками фонарей в траурных черных одеждах. Восемнадцать лет спустя (1916) муж Елизаветы, Франц Иосиф, также был доставлен в этом катафалке в склеп церкви капуцинов. Черный катафалк использовался в последний раз в 1989 году для похорон императрицы Зиту, умершей в изгнании.»
«Имперская скорость
Скоростные транспортные средства Габсбургов 1814-2014 гг.
Управление скоростными транспортными средствами представляло собой спортивное соревнование, дававшее правящим классам возможность продемонстрировать свои властные качества. Только тот, кто мог навязать свою волю лошадям и обращаться с ними бережно, мог также подтолкнуть их к достижению максимальной производительности и тем самым преодолеть пространство и время.
Габсбурги также использовали этот символизм в своих интересах и хотели, чтобы их воспринимали как владельцев быстрых, всегда технически самых современных автомобилей. Так, спортивный автомобиль, построенный в 1814 году для императора Франца I, мог похвастаться не только изысканным художественным декором, но и позолоченным шасси с тандемными стрелами из стали — ультрасовременного материала для того времени. 100 лет спустя наступила эра автомобилей: императорский автомобиль, построенный в 1914 году, имел бензиновый двигатель и изначально был оснащен двумя сменными кузовами (открытым для лета и закрытым для зимы).
В 2014 году автогонщик Фердинанд Габсбург (правнук последнего императора) вывел эту прославленную серию в XXI век, создав свой арт-кар, украшенный художниками. Он представляет собой захватывающее новое начало в многовековой традиции Габсбургов по созданию художественно оформленных автомобилей, переводя сложную взаимосвязь между властью, искусством и скоростью на язык современных форм.»
«Будапешт, 30 декабря 1916 года
В конце 1916 года, в разгар Первой мировой войны, молодой император Карл был коронован королем Венгрии. Спустя чуть менее двух лет Австро-Венгрия проиграла войну, империя распалась, а монарх был отправлен в изгнание. Таким образом, великолепная церемония венгерской коронации стала последним крупным придворным торжеством в 600-летней истории Габсбургской империи.
Карл, родившийся в 1887 году как внучатый племянник императора Франца Иосифа, стал наследником империи лишь после череды непредвиденных смертей (самоубийство кронпринца Рудольфа в 1889 году и убийство эрцгерцога Франца Фердинанда в Сараево в 1914 году). Однако, когда он пришел к власти после смерти императора Франца Иосифа (21 ноября 1916 года), падение монархии стало неизбежным. 11 ноября 1918 года Карл отрекся от престола. Он умер в изгнании на Мадейре 1 апреля 1922 года.»
«Императрица-королева Зита и наследный принц Отто перед коронацией в Будапеште, 30 декабря 1916 года, Дьюла Эдер, 1929
В то время как король традиционно ехал в венгерской коронационной церемонии верхом на лошади, его жена отправилась в коронационную церковь в карете. Таким образом, 30 декабря 1916 года великолепная императорская карета доставила императрицу/королеву Зиту и молодого наследного принца Отто в церковь Матьяша в Будапеште. На картине изображен момент их прибытия к коронационной церкви: лакей в черно-желтой парадной ливрее венского двора только что открыл дверь кареты. Молодой наследный принц в своем парадном платье, отделанном горностаем, уже вышел из кареты, и его почтительно приветствуют два магната в роскошных национальных нарядах. В карете можно увидеть его мать в белом шелковом платье, украшенном национальными мотивами, и ныне утраченной бриллиантовой короне австрийских императриц.»
«Арт Кар (Гоночный автомобиль Фердинанда Габсбурга)
Renault 1.6, художественный дизайн: Сабина Ланг и Даниэль Бауманн, 2014 (предоставлен Фердинандом Габсбургом на правах аренды)
Фердинанд Габсбург @fhabsburg62 (родился в 1997 году) — сын Карла, главы дома Габсбургов, и мецената Франчески, урожденной Тиссена-Борнемиса. Молодой гонщик, получивший свой первый опыт в картинге в возрасте восьми лет, начал свою карьеру в автоспорте в 2014 году с командой Art Car. Он прославился многочисленными успехами как многообещающий молодой талант и считается экспертами сильным кандидатом в Формулу-1.
Для швейцарского дуэта художников Ланга и Бауманна разработка арт-автомобиля стала одновременно привлекательной и необычной задачей: «Захватывающим вызовом для нас стало создание картины, которая, как мы знали, останется непонятной в целом: хотя она задумана как цельный рисунок, каждая сторона объекта показывает совершенно другое изображение, которое также кажется проносящимся мимо зрителя». (Ланг/Бауманн)
Технические характеристики: кузов из углеволокна, двигатель: Renault K4M RS объемом 1,6 литра, 5-ступенчатая секвентальная коробка передач, максимальная мощность 140 л.с. при максимальных оборотах двигателя 6750 об/мин, максимальная скорость около 230 км/ч.»
«Gräf & Stift (кузов производства Armbruster), Вена, 1914 (предоставлено на временное пользование Ассоциацией содействия сохранению исторических автомобилей австрийских автомобильных заводов)
С 1909 года пассажирские автомобили также используются при венском дворе.
Автомобили императора можно было узнать по их придворно-зеленой окраске с изящной золотой отделкой и гербам, нарисованным на дверных косяках. Когда ими пользовались члены семьи, на них вместо номерного знака красовалась австрийская императорская корона. Этот автомобиль, который император Карл взял с собой в ссылку в Швейцарию в 1919 году, насколько нам известно, является единственным сохранившимся императорским автомобилем. Он был полностью отреставрирован в период с 1996 по 1998 год.
Технические характеристики: деревянный кузов, бензиновый двигатель (4 цилиндра, рабочий объём 7400 см³), 4-ступенчатая коробка передач с одной передачей заднего хода, электрические фары, мощность 45 л.с., скорость около 90 км/ч.»
«Богато украшенная резьбой и позолотой карета королевы Марии Терезии. По проекту Бальтасара Молла, Вена, 1742 год. И
Как первая женщина на троне Габсбургов, Мария Терезия должна была защищать своё наследство. Свою первую крупную военную победу в Войне за австрийское наследство она отметила 2 января 1743 года каруселью в Испанской школе верховой езды в Вене. Не мужчины, а она сама и её фрейлины, некоторые верхом на лошадях, другие верхом на лошадях, продемонстрировали своё мастерство владения копьями, мечами, пистолетами и стрелами. Для молодой монархини карусель была одновременно и спортивным зрелищем, к которому она готовилась с большим энтузиазмом, и ясным политическим заявлением: хотя она была женщиной, она могла «постоять за себя» во всём, включая битву. Чтобы распространить это послание как можно шире, она и её спутники прошли парадом по улицам Вены после соревнований, а листовки и иллюстрированные газетные репортажи обеспечили международную огласку.»
«Императорская карета была построена в 1838 году к коронации Фердинанда I в Милане по образцу старой упряжки XVIII века. Первоначальная упряжь на шесть лошадей была расширена до восьми в 1851 году. Поскольку Императорская карета, согласно испанскому церемониальному обычаю, не имеет приземистой части, упряжь оборудована двумя седлами для всадников-кучеров.
Кожа, обитая красным бархатом, расшита золотом. Застежки и пряжки выполнены из позолоченной бронзы. На голове лошадей страусиные перья».
Мария Терезия, Франц Стефан и 11 (выживших) из их 16 детей. Власть Марии Терезии подчеркивают скипетр и держава, а также то, что дети стоят вокруг неё, а не вокруг отца.
«Берлина в стиле рококо для принцев или дам.
Императрица Матия Терезия заказала для своих детей кареты с окнами и ковровым покрытием; они легко узнаваемы на больших картинах, изображающих церемонии в дворце Шёнбрунн. Это были берлинские кареты с семью окнами и изысканным декором из хрусталя с использованием новейшего французского гобелена. Они украшены орнаментом благороднейших цветов (красный и золотистый) и позолоченной бронзой.»
Сани для Франца Иосифа и его сестры.
«Государственные автомобили эпохи барокко
В то время как «обычные» и «роскошные» личные кареты использовались часто и, следовательно, должны были включать в себя новейшие технологии и отражать текущие модные тенденции, венский двор сознательно делал упор на традиции, используя редко применяемые государственные кареты. Эти кареты использовались только для мероприятий высшего порядка, таких как коронации, свадьбы или торжественные процессии. Они рассматривались не как средство передвижения, а скорее как «знак отличия», демонстрация власти и достоинства правящего дома. В то время как другие династии, получившие статус королевских или императорских домов только в XIX веке, использовали в таких случаях великолепные современные кареты, Габсбурги подчеркивали свои давние традиции, используя государственные кареты, которые принадлежали семье на протяжении веков. По этой причине две высококлассные барочные коронационные кареты сохранились до наших дней. Их дизайн, устаревший уже в середине XVIII века, одновременно являлся знаком высокого ранга. Берлинские кареты в стиле рококо, установленные на прочных подпорках, были построены около 1740/50 годов для членов семей и высокопоставленных лиц, участвовавших в праздничных процессиях, и оставались в эксплуатации до конца монархии. С другой стороны, великолепные сани в стиле рококо сохранились как исторические реликвии.»
«24 портрета лошадей, принадлежавших императрице Елизавете Вильгельм Рихтер, 1865/77
Сиси была страстной наездницей и большой любительницей лошадей, долгое время содержавшей конюшню, насчитывавшую около тридцати собственных изысканных верховых и упряжных лошадей. Придворные художники написали портреты многих из этих лошадей для императрицы. Особой достопримечательностью была так называемая Рейткапелле (Капелла для верховой езды), полностью украшенная портретами лошадей. В эту «капеллу» императрица допускала только особых гостей, которые сами были любителями лошадей. Одним из них был чтец Сиси, Константин Христоманос.
«Седло общего назначения императрицы Елизаветы, Казимир Фольц, Вена, ок. 1855 г.
Императрица Елизавета была одной из самых известных наездниц своего времени. Венский придворный шорник Казимир Фольц, работавший при дворе со времен императора Франца I, изготовил для молодой монархини это великолепное седло в стиле английского охотничьего седла. Оно имеет три опоры для устойчивости, стремя и стремя в форме башмачка. Это единственное сохранившееся у императрицы седло общего назначения, и вскоре после смерти Сиси оно было доставлено в придворную конюшню императорской семьи. Оттуда оно в конечном итоге попало в Императорский музей карет.»