Витрина Селфриджес
Общественный договор в Великобритании допускает одновременно существование дискурса о правах человека, борьбу за узкоспецифическую инклюзивность, и решение любых вопросов в пользу капитала. Здоровье и безопасность людей ни при каких обстоятельствах не влияют на вектор бизнеса. И ради денег вполне могут повысить нормы безопасности для здоровья.
Например, в Великобритании есть закон, который запрещает судиться с авиакомпаниями из-за болезней, которые появились от шума самолетов. Это Статьи 76 из британского Закона о гражданской авиации 1982 года:
«Ответственность в отношении воздушного судна за вторжение в границы владения, создание помех и причинение ущерба на поверхности. Не допускается предъявление иска в связи с вторжением в границы владения или созданием помех исключительно на том основании, что воздушное судно пролетало над какой-либо собственностью на высоте, являющейся разумной с учетом ветра, погодных условий и всех обстоятельств дела, либо в связи с обычными последствиями такого полета, при условии надлежащего соблюдения положений любого Приказа об аэронавигации и любых приказов, изданных в соответствии со статьей 62 настоящего Закона…«
Это не шутка: постоянный гул от самолетов, бессонница и стресс из-за по закону считаются просто бытовым неудобством, а не преступлением. Закон 1982 года официально разрешает гражданским самолетам шуметь, когда они летят по своим маршрутам. Поэтому, если вы заболеете из-за шума регулярных рейсов и принесете в британский суд справку от врача, судья даже не станет рассматривать ваше дело. Он сразу закроет его, потому что закон полностью защищает авиакомпании от таких претензий.
Хотя закон датирован 1982 годом, само правило защиты от судов уходит корнями в Закон о воздушной навигации 1920 года. В те времена британские юристы опирались на древний римский принцип: «Кому принадлежит земля, тому принадлежит всё вплоть до неба». Это означало, что любой полёт над чужим садом формально считался незаконным вторжением. Чтобы зарождающаяся авиация вообще могла существовать как индустрия, правительство еще в 1920 году отобрало у землевладельцев право судиться за пролёт над крышей, а в 1982 году просто перенесло это столетнее правило в современное законодательство.
Сколько же людей в состоянии неудобства? Более 600 000 британцев страдают от уровней шума, способных вызывать регулярные нарушения ночного сна. Хитроу является абсолютным лидером по шумовой нагрузке в Европе. Около 725 000 человек страдают от шума из-за близости к Хитроу. Это 28% от всех людей, страдающих от авиационного шума во всей Европе. Около 460 школ (преимущественно в окрестностях Хитроу) находятся в зонах с таким уровнем гула самолетов, который, по оценкам специалистов, может ухудшать память и мешать обучению детей.
Недавние исследования отношения жителей к шуму, опубликованные Управлением гражданской авиации, показывают, что около 31% жителей Великобритании в той или иной степени испытывают постоянный дискомфорт, раздражение или беспокойство из-за близости авиатрасс. Даже при уровне дневного шума в 54–57 децибел (который авиакомпании долго считали незначительным) до 42% жителей оценивают этот шум как умеренно, очень или крайне раздражающий.
Официальные отчеты Парламентского бюро Великобритании подтверждают, что шум самолетов повышает риск инсультов, а ультрадисперсные частицы от сгоревшего керосина вызывают воспаления легких у жителей в радиусе 20 км от аэропортов. Но суды не принимают медицинские справки как повод для иска против авиалиний, так как доказать в суде на 100%, что болезнь конкретного человека вызвана исключительно самолётами, практически невозможно, и прежде всего — потому что закон запрещает рассматривать подобные иски.
При этом каждый 5-й ребенок в Великобритании страдает от ментальных трудностей или вероятных психических расстройств. По официальным данным Национальной службы здравоохранения и отчетам Королевского колледжа педиатрии и детского здоровья, этот показатель составляет около 20% (или 20,3%) от общего числа детей в возрастной группе от 8 до 16 лет. В абсолютных цифрах это означает, что в стране насчитывается более 1,4 млн детей с выраженными ментальными проблемами. Если перевести это на школьную систему, то в среднем 5 детей в каждом классе из 30 человек нуждаются в психологической или психиатрической поддержке.
Как же это так получается, что при бесконечной болтовне о инклюзивности, каждый пятый ребенок психически больной? Может быть, это не такое уж и открытие, что если ребёнок живет в бедности, в сыром доме с плесенью, а вокруг постоянно грохочут железные дороги и дымят выхопные трубы автомашин, детский организм находится в состоянии перманентного отравления.
Из-за постоянного гула самолетов над головой ребенок не может глубоко и спокойно спать ночью, а хронический недосып быстро превращает любого подростка в дерганого и тревожного человека. Тяжёлые металлы и нитраты в местной воде, нормы очистки которой просто ниже всех возможных норм, бьют по здоровью, мешают развитию. К этому добавляется постоянный стресс дома: когда у родителей нет денег, в семье всегда царит напряжение, которое дети отлично чувствуют.
Ребенок постоянно болеет из-за холода в комнате, переживает из-за долгов родителей, ничего не понимает на уроках — особенно если это ребёнок-мигрант — и просто не чувствует себя в безопасности.
А когда ему становится совсем плохо, бесплатная медицина ничем не может помочь прямо сейчас, потому что визита хотя бы к малокомпетентному детскому психологу приходится ждать месяцами, и за это время обычные детские страхи успевают превратиться в тяжелую депрессию.
А, в принципе, зачем ему ходить к психологу? Это всё равно, что лечить психотерапией боль в ноге, наступившей на гвоздь и гвоздь при этом не доставать.