С тех пор, как я поселилась в Лондоне, я ищу, чему же можно научиться у британцев. И не нахожу ничего, кроме антипримеров. Общественные станции ремонта велосипедов в нищих странах — это ещё одна мертворождённая идея.
Идея уличных велостанций не в Скандинавии или Японии обречена на провал, поскольку она не учитывает реальность и условия жизни маргинальных слоев населения. Проект превратился в постоянный источник расходов для городского бюджета и разочаровал самих велосипедистов. Если в стране прилично быть вором, если государству нет дела до базовых прав человека, что выражается, в частности, в сниженности населения до такого уровня, что копеечные инструменты надо закреплять тросами, то такие ремонтные велостанции можно не проектировать.
Оставленные без присмотра инструменты на тросах немедленно уничтожаются вандалами, а манометры и шланги насосов ломаются в первые же недели после установки. В итоге вместо работающего сервиса город получает бесполезные ржавеющие металлические столбы, которые лишь занимают место на тротуаре, а велосипедисты, рассчитывающие на экстренную помощь в пути, обнаруживают лишь оборванные провода и неработающие механизмы, из-за чего проект полностью теряет свой практический смысл.
В Большом Лондоне установлено более 118 точек с публичными велонасосами, из которых как минимум 29 «укомплектованы» ремонтными стойками с инструментами (отвертками, ключами и бортовочными лопатками). На монтаж одной такой станции нужно от £3 000 до £5 000, причём стоимость самой колонны составляет £1 190–£1 325, а остальная часть суммы уходит на оплату дорожных подрядчиков, геодезические экспертизы и юридические согласования. Эти вложения обесцениваются в первые же месяцы эксплуатации. В условиях жесткого дефицита локальных бюджетов чиновники вынуждены либо бесконечно списывать тысячи фунтов стерлингов налогоплательщиков на восстановление ломающихся конструкций, либо полностью прекращать финансирование, оставляя на улицах дорогостоящие, но абсолютно бесполезные памятники собственному неэффективному планированию.
